Welkom op de officiele site van Stichting De Locomotor

Op deze site kunt u meer te weten komen over het materieel dat in het bezit is van de Stichting. Tot het huidige bestand behoren de hieronder beschreven locomotoren en goederenwagens;

LMT 122 (OERSIK)

LMT 210 (SIK)

LMT 211 (SIK)

LMT 252 (KRAANSIK)

LMT 276 (KRAANSIK)

LMT 285 (SIK)

LMT 347 (SIK)

Dg 2696

Es (Platte wagen)

Gs (Gesloten wagen) wordt Gs-t

Gbs 980 1 985-5 (Gesloten wagen)

Gbs 150 0 378-1(Gesloten wagen)

Ucs-y (Bollenwagen)

Us (Verblijfswagen)

De Oersik omgebouwd door Spoorijzer N.V. te Delft met het voormalige NS nummer 122.
De voorzitter ontdekte in februari 2000 na aardig wat researchwerk dat er zich nog, een door de firma Spoorijzer te Delft omgebouwde Oersik, bij onze Zuiderburen bevond. Hieronder een relaas;
Bij de Suikerfabriek N.V. te Moerbeke had men diverse locs maar men had nog nooit van een Oersik gehoord. Ze hadden wel een GM, maar deze zou binnen enkele weken worden verschroot omdat deze reserveloc overbodig was geworden.
Toch even gaan spitten in mijn archieven en wat bleek de Oersik was in 1950 omgebouwd met onder andere een General Motors aandrijving. Vandaar de naam GM.
Na een bezoek aan de Suikerfabriek hebben we het met eigen ogen kunnen zien, het was de 122! En na het aansluiten van de accu’s werd hij opgestart en tot grote opluchting van ons begon de GM motor te ronken en hebben we nog even voor- en achteruit gereden.
Men vertelde bij de Suikerfabriek dat ik wel moest wel opschieten want men was druk bezig met het slopen op het terrein i.v.m. nieuwbouwplannen en alles wat overbodig was moest weg dus ook de loc, die in principe al was verkocht aan een sloperij. De tijd begon te dringen.
Na enkele onderhandelingen was de koop gauw gesloten en was de toekomst van de GM zeker gesteld. Dankzij de welwillende medewerking van dit bedrijf (o.a. dhr. Coppens) hadden we gelukkig nog wat tijd om een locatie te vinden. Na onderhandelingen met diverse instanties bleek dat de SGB in principe bereid was om de loc op te nemen in hun collectie en na enkele gesprekken konden we de zaak afronden. De loc valt prima in het masterplan van dit museum.
Vorig jaar heeft de loc een verfbeurt gehad om hem optisch te verfraaien. Op dit moment is de SGB samen met onze stichting bezig met het restauratieproject en we hopen dat de loc binnen enkele jaren weer in een zo origineel mogelijke staat actief deel te laten nemen als rangeerloc

Voor meer informatie over Oersikken zie: Locomotoren

Deze sik komt uit de eerste serie afgeleverde locomotoren (201-212), gebouwd in 1934 door Werkspoor met bouwnummer 658.
De Lmt 210 is een sik uitgerust met een elektrische installatie van de Firma Smit (lage serie).

Opvallend zijn de openingen in de frameplaten. Deze wijken af van de andere locomotoren.

Deze Sik is na beëindiging actieve dienst bij de NS overgenomen door Volker Stevin Rail & Traffic. Tot voor kort was de Sik in Deventer aan te treffen en wel voor het kantoor van Volker Stevin. Na veel onderhandelen hebben we de Sik van Volker Stevin overgenomen en is de Sik overgebracht naar Watergraafsmeer.

De Sik 210 wordt voor ons een groot restauratieproject want we willen deze Sik geheel terugbrengen in originele toestand.

Voor meer informatie over Sikken zie: Locomotoren

Deze sik komt uit de eerste serie afgeleverde locomotoren (201-212), gebouwd in 1934 door Werkspoor met bouwnummer 659.
De Lmt 211 is een sik uitgerust met een elektrische installatie van de Firma Smit (lage serie) en is voorzien van hekjes ter bevordering van de veiligheid van de locomotor-bestuurder.

Opvallend zijn de openingen in de frameplaten. Deze wijken af van de andere locomotoren.

De Sik 211 is na beëindiging actieve dienst bij Nedtrain Maastricht door de stichting overgenomen en is inmiddels overgebracht naar Blerick.

Voor meer informatie over Sikken zie: Locomotoren

Deze (Kraan)Sik is gebouwd in 1935 door Werkspoor met bouwnummer 702. De Lmt 252 is een sik uitgerust met een elektrische installatie van de Firma Heemaf.

In september 2003 is deze kraansik overgenomen van de firma BAM/NBM Rail. Deze loc is in goede conditie / bedrijfsvaardig en heeft zijn laatste actieve periode dienst gedaan in Brabant. Zij staat momenteel in de loods van Herik Rail en zal optisch worden opgeknapt. Wordt gebruikt als reserve rangeerhulp.

Voor meer informatie over Kraansikken zie: Kraansikken

Deze (kraanSik) werd gebouwd in 1936 door Werkspoor met bouwnummer 729. De Lmt 276 is een sik uitgerust met een elektrische uitrusting van de Firma Smit (lage serie).

In 2002 kregen wij van Volker Stevin Rail & Traffic Materieel deze Sik met HIAB kraan aangeboden. Deze loc heeft jaren in het (noord)oosten van het land zijn tijd doorgebracht en was het laatst actief te Almelo. Na een grondige inspectie (onder andere het starten van de motor, werking van de kraan) besloot de Stichting om hem in haar collectie op te nemen.
Via Barneveld is de loc in Amersfoort terecht gekomen en hier gestald. Inmiddels is de kraansik verhuisd naar de loods van Herik Rail. Daar is de loc momenteel in bruikleen gegeven ten behoeve van rangeerwerkzaamheden in en rondom de loods.

Voor meer informatie over kraansikken zie: Kraansikken

Deze Sik is gebouwd in 1938 door Centrale Werkplaats Zwolle met bouwnummer 8 en uitgerust met een elektrische installatie van de Firma Smit (lage serie).

Dankzij een schenking van Strukton Railinfra Materieel zijn wij in bezit gekomen van deze Sik. Op 30 september 2003 is deze Sik naar het Spoorwegmuseum vervoerd alwaar hij wordt ingezet om enkele malen per jaar het achtergebleven materieel te verplaatsen. De Sik is optisch teruggebracht zoals deze in dienst rondreed eind zestiger, begin zeventiger jaren. Qua kleurstelling is hij o.a. olijfgroen, zwart en met rode bufferplaten. Op 20 juli j.l. is de Sik samen met de Gs overgebracht naar het Nederlands Openluchtmuseum te Arnhem. Beide zijn te bezichtigen bij het Van Gend en Loos goederenloods.

Voor meer informatie over Sikken zie: Locomotoren

Deze Sik is gebouwd in 1950 door Werkspoor met bouwnummer 884 en uitgerust met een elektrische installatie van de Firma Heemaf.

In september 2003 is deze sik evenals de 252 overgenomen van de firma BAM/NBM Rail. Deze loc is momenteel in bruikleen aan het havenmuseum te Rotterdam gegeven. De loc wordt door ons en het Havenmuseum optisch teruggebracht zoals deze in dienst rondreed eind zestiger, begin zeventiger jaren. Qua kleurstelling wordt hij o.a. olijfgroen, zwart en met rode bufferplaten. We hopen deze loc voor de zomer helemaal af te hebben

Voor meer informatie over de werkzaamhden aan de sik 347 zie: Project locomotor 347

Deze goederentreinbagage(begeleidings)wagen is gebouwd op een onderstel van een HSM gesloten wagen (NS CHD 9409 uit de serie 7801-9478). De bovenbouw is gebouwd door Winschoter Machinefabriek N.V. te Winschoten en door de wagen-werkplaats Amersfoort gemonteerd (1958). Daarbij werd de radstand van 4 meter vergroot tot 5 meter. In dienst gekomen als type Dg met nummer 2696. In 1968 kreeg het een computernummer: 30 84 950 0 120-5. Dat veranderde in 1974 in het nummer 30 84 959 1 527-8 en in 1981 kreeg het een ander regiemnummer, namelijk 40 (Dienstwagen, niet RIV). In 1983 werd de wagen overgenomen door ElectroRail en kreeg daarbij het nummer: 40 84 959 1 052-8. In 1990 werd de Dg overgenomen door Het Nederlandse Spoorwegmuseum waarbij het z’n oude nummer terug kreeg.

Deze wagen is aan ons in bruikleen gegeven door het Spoorwegmuseum.

Voor meer informatie over de Dg, klik hier.

Deze platte goederenwagen van type Es was oorspronkelijk een gesloten wagen type Gs, gebouwd in 1960 door Werkspoor. In dienst gekomen als type S-CHO met nummer 8046. In 1968 werd S-CHO veranderd in Gs en kreeg het een computernummer: 21 84 NS 120 2 671-6 . Dat veranderde in 1977 in het nummer 01 84 NS 127 2 671-5 (EUROP). In 1986 kreeg de wagen een gedaantewisseling. Het veranderde van een gesloten wagen in een open wagen type Es en kreeg daarbij z'n huidige nummer 40 84 NS 959 2 311-7. De wagen was een dienstwagen voor ElectroRail en werd gebruikt voor het vervoeren van elektromotoren. De wagen staat momenteel in het Havenmuseum te Rotterdam.

Deze wagen is aan ons geschonken door Voestalpine / Railpro B.V.

Deze gesloten goederenwagen van type Gs is gebouwd in 1956 door Werkspoor. In dienst gekomen als type S-CHO met nummer 6610. In 1967 werd S-CHO veranderd in Gs en kreeg het een computernummer: 01 84 NS 127 1 051-1. Dat veranderde in 1979. De Gs werd een stukgoedwagen voor van gend en Loos, type Gs-t met nummer 20 84 NS 122 0 531-1. De wagen kreeg in 1983 z'n huidige nummer 40 84 NS 959 1 054-4. De wagen staat momenteel in de loods van Herik Rail.
Op 20 juli a.s. zal de wagen naar het Nederlands Openluchtmuseum verhuizen. Wij zijn door het NOM en DHL (de vroegere Van Gend en Loos) gevraagd of wij een goederenwagen en een locomotor beschikbaar willen stellen. De keuze viel snel op de Gs aangezien dit een voormalige geelbander is. We hebben onze geelbander inmiddels al flink aangepakt. Al het houtwerk is vervangen en het frame is ontroest. Op dit moment zijn we bezig om de wagen in de juiste kleuren te schilderen. Tevens worden er originele opschriften aangebracht. De werkzaamheden gebeuren in de voormalige wagenwerkplaats te Amersfoort. Na 20 juli a.s. zullen de werkzaamheden in het NOM plaatsvinden. In september zal de loods officieel worden geopend en dan is de geelbander samen met de locomotor 285 en nog een geelbander in vol ornaat te bewonderen. De geelbander zal worden gebruikt als een onderdeel van een tentoonstelling van Van Gend en Loos. In de wagen zal naar aller waarschijnlijkheid een soort van projectieruimte worden gecreëerd.

U kunt hier de voortgang van de werkzaamheden aan de geelbander volgen!

Wilt u meer weten over de Geelbanders, lees daarvoor onze special, klik hier voor de special.

Deze wagen is aan ons geschonken door Strukton Railinfra Materieel.

Deze grootvolume gesloten goederenwagen is gebouwd in 1961 door Werkspoor. In dienst gekomen als type Hbs met nummer 30011. In 1965 werd Hbs veranderd in Gbs (UIC-1) en kreeg het een computernummer: 21 84 150 0 012-2. Dat veranderde in 1973 in het nummer 01 84 150 0 012-6. In 1988 werd de wagen terzijde gesteld maar een jaar later werd het een terreinwagen met het huidige nummer: 40 84 980 1 985-5.

Deze wagen is aan ons geschonken door NedTrain B.V.

Deze grootvolume gesloten goederenwagen is gebouwd in 1961 door Werkspoor. In dienst gekomen als type Hbs met nummer 30354. In 1965 werd Hbs veranderd in Gbs (UIC-1) en kreeg het een computernummer: 21 84 150 0 378-7. Dat veranderde in 1973 in het nummer 01 84 150 0 378-1. In 1988 werd de wagen terzijde gesteld en in 2003 afgevoerd.

In februari 2005 overgenomen van Railion Nederland N.V.

Deze Silowagen (2x 14m3) is gebouwd in 1958 door Werkspoor (onderstel) / Interconsult (silo’s). De silovorm zorgde ervoor dat ze de bijnaam bollenwagen kregen. In dienst gekomen als type U met nummer 99010. In 1967 werd U veranderd in Uces/Ucs-y en kreeg het een computernummer: 21 84 NS 912 1 012-4. Dat veranderde in 1970 in het nummer 21 84 NS 092 0 111-6. In 1972 kreeg de wagen het nummer: 21 84 912 1 012-4 maar na een jaar werd het weer vernummerd naar het huidige nummer: 21 84 910 5 446-4. In februari 2004 is de wagen afgevoerd.

In februari 2005 overgenomen van Railion Nederland N.V.
De wagen staat momenteel in de loods van Herik Rail en zal worden opgeknapt.

Deze voormalige gesloten goederenwagen is gebouwd in 1959 door Werkspoor. In dienst gekomen als type S-CHO met nummer 7875. In 1968 werd S-CHO veranderd in Gs en kreeg het een computernummer: 21 84 NS 120 2 491 -9. Dat veranderde in 1972 in het nummer 01 84 NS 127 2 336-5. Het is dus oorspronkelijk een Gs dat in 1991 na ruim 4 jaar terzijde te hebben gestaan omgebouwd is tot een verblijswagen voor ElectroRail met nummer: 40 84 NS 959 5 880-8.

Dankzij een schenking van Strukton Railinfra Materieel zijn wij in bezit gekomen van deze verblijfswagen.
De wagen staat momenteel in de loods van Herik Rail en wordt waarschijnlijk weer teruggebracht in ElectroRail kleuren.

website statistieken



De Oersik omgebouwd door Spoorijzer N.V. te Delft met het voormalige NS nummer 122. De voorzitter ontdekte in februari 2000 na aardig wat researchwerk dat er zich nog, een door de firma Spoorijzer te Delft omgebouwde Oersik, bij onze Zuiderburen bevond. Hieronder een relaas; Bij de Suikerfabriek N.V. te Moerbeke had men diverse locs maar men had nog nooit van een Oersik gehoord. Ze hadden wel een GM, maar deze zou binnen enkele weken worden verschroot omdat deze reserveloc overbodig was geworden. Toch even gaan spitten in mijn archieven en wat bleek de Oersik was in 1950 omgebouwd met onder andere een General Motors aandrijving. Vandaar de naam GM. Na een bezoek aan de Suikerfabriek hebben we het met eigen ogen kunnen zien, het was de 122! En na het aansluiten van de accu’s werd hij opgestart en tot grote opluchting van ons begon de GM motor te ronken en hebben we nog even voor- en achteruit gereden. Men vertelde bij de Suikerfabriek dat ik wel moest wel opschieten want men was druk bezig met het slopen op het terrein i.v.m. nieuwbouwplannen en alles wat overbodig was moest weg dus ook de loc, die in principe al was verkocht aan een sloperij. De tijd begon te dringen. Na enkele onderhandelingen was de koop gauw gesloten en was de toekomst van de GM zeker gesteld. Dankzij de welwillende medewerking van dit bedrijf (o.a. dhr. Coppens) hadden we gelukkig nog wat tijd om een locatie te vinden. Na onderhandelingen met diverse instanties bleek dat de SGB in principe bereid was om de loc op te nemen in hun collectie en na enkele gesprekken konden we de zaak afronden. De loc valt prima in het masterplan van dit museum. Vorig jaar heeft de loc een verfbeurt gehad om hem optisch te verfraaien. Op dit moment is de SGB samen met onze stichting bezig met het restauratieproject en we hopen dat de loc binnen enkele jaren weer in een zo origineel mogelijke staat actief deel te laten nemen als rangeerloc Voor meer informatie over Oersikken zie: Locomotoren



Deze sik komt uit de eerste serie afgeleverde locomotoren (201-212), gebouwd in 1934 door Werkspoor met bouwnummer 658. De Lmt 210 is een sik uitgerust met een elektrische installatie van de Firma Smit (lage serie). Opvallend zijn de openingen in de frameplaten. Deze wijken af van de andere locomotoren. Deze Sik is na beëindiging actieve dienst bij de NS overgenomen door Volker Stevin Rail & Traffic. Tot voor kort was de Sik in Deventer aan te treffen en wel voor het kantoor van Volker Stevin. Na veel onderhandelen hebben we de Sik van Volker Stevin overgenomen en is de Sik overgebracht naar Watergraafsmeer. De Sik 210 wordt voor ons een groot restauratieproject want we willen deze Sik geheel terugbrengen in originele toestand. Voor meer informatie over Sikken zie: Locomotoren



Deze (Kraan)Sik is gebouwd in 1935 door Werkspoor met bouwnummer 702. De Lmt 252 is een sik uitgerust met een elektrische installatie van de Firma Heemaf. In september 2003 is deze kraansik overgenomen van de firma BAM/NBM Rail. Deze loc is in goede conditie / bedrijfsvaardig en heeft zijn laatste actieve periode dienst gedaan in Brabant. Zij staat momenteel in de loods van Herik Rail en zal optisch worden opgeknapt. Wordt gebruikt als reserve rangeerhulp. Voor meer informatie over Kraansikken zie: Kraansikken



Deze (kraanSik) werd gebouwd in 1936 door Werkspoor met bouwnummer 729. De Lmt 276 is een sik uitgerust met een elektrische uitrusting van de Firma Smit (lage serie). In 2002 kregen wij van Volker Stevin Rail & Traffic Materieel deze Sik met HIAB kraan aangeboden. Deze loc heeft jaren in het (noord)oosten van het land zijn tijd doorgebracht en was het laatst actief te Almelo. Na een grondige inspectie (onder andere het starten van de motor, werking van de kraan) besloot de Stichting om hem in haar collectie op te nemen. Via Barneveld is de loc in Amersfoort terecht gekomen en hier gestald. Inmiddels is de kraansik verhuisd naar de loods van Herik Rail. Daar is de loc momenteel in bruikleen gegeven ten behoeve van rangeerwerkzaamheden in en rondom de loods. Voor meer informatie over kraansikken zie: Kraansikken



Deze Sik is gebouwd in 1938 door Centrale Werkplaats Zwolle met bouwnummer 8 en uitgerust met een elektrische installatie van de Firma Smit (lage serie). Dankzij een schenking van Strukton Railinfra Materieel zijn wij in bezit gekomen van deze Sik. Op 30 september 2003 is deze Sik naar het Spoorwegmuseum vervoerd alwaar hij wordt ingezet om enkele malen per jaar het achtergebleven materieel te verplaatsen. De Sik is optisch teruggebracht zoals deze in dienst rondreed eind zestiger, begin zeventiger jaren. Qua kleurstelling is hij o.a. olijfgroen, zwart en met rode bufferplaten. Op 20 juli j.l. is de Sik samen met de Gs overgebracht naar het Nederlands Openluchtmuseum te Arnhem. Beide zijn te bezichtigen bij het Van Gend en Loos goederenloods. Voor meer informatie over Sikken zie: Locomotoren



Deze Sik is gebouwd in 1950 door Werkspoor met bouwnummer 884 en uitgerust met een elektrische installatie van de Firma Heemaf. In september 2003 is deze sik evenals de 252 overgenomen van de firma BAM/NBM Rail. Deze loc is momenteel in bruikleen aan het havenmuseum te Rotterdam gegeven. De loc wordt door ons en het Havenmuseum optisch teruggebracht zoals deze in dienst rondreed eind zestiger, begin zeventiger jaren. Qua kleurstelling wordt hij o.a. olijfgroen, zwart en met rode bufferplaten. We hopen deze loc voor de zomer helemaal af te hebben Voor meer informatie over de werkzaamhden aan de sik 347 zie: Project locomotor 347



Deze goederentreinbagage(begeleidings)wagen is gebouwd op een onderstel van een HSM gesloten wagen (NS CHD 9409 uit de serie 7801-9478). De bovenbouw is gebouwd door Winschoter Machinefabriek N.V. te Winschoten en door de wagen-werkplaats Amersfoort gemonteerd (1958). Daarbij werd de radstand van 4 meter vergroot tot 5 meter. In dienst gekomen als type Dg met nummer 2696. In 1968 kreeg het een computernummer: 30 84 950 0 120-5. Dat veranderde in 1974 in het nummer 30 84 959 1 527-8 en in 1981 kreeg het een ander regiemnummer, namelijk 40 (Dienstwagen, niet RIV). In 1983 werd de wagen overgenomen door ElectroRail en kreeg daarbij het nummer: 40 84 959 1 052-8. In 1990 werd de Dg overgenomen door Het Nederlandse Spoorwegmuseum waarbij het z’n oude nummer terug kreeg. Deze wagen is aan ons in bruikleen gegeven door het Spoorwegmuseum. Voor meer informatie over de Dg, klik hier.



Deze grootvolume gesloten goederenwagen is gebouwd in 1961 door Werkspoor. In dienst gekomen als type Hbs met nummer 30011. In 1965 werd Hbs veranderd in Gbs (UIC-1) en kreeg het een computernummer: 21 84 150 0 012-2. Dat veranderde in 1973 in het nummer 01 84 150 0 012-6. In 1988 werd de wagen terzijde gesteld maar een jaar later werd het een terreinwagen met het huidige nummer: 40 84 980 1 985-5. Deze wagen is aan ons geschonken door NedTrain B.V.



Deze Silowagen (2x 14m3) is gebouwd in 1958 door Werkspoor (onderstel) / Interconsult (silo’s). De silovorm zorgde ervoor dat ze de bijnaam bollenwagen kregen. In dienst gekomen als type U met nummer 99010. In 1967 werd U veranderd in Uces/Ucs-y en kreeg het een computernummer: 21 84 NS 912 1 012-4. Dat veranderde in 1970 in het nummer 21 84 NS 092 0 111-6. In 1972 kreeg de wagen het nummer: 21 84 912 1 012-4 maar na een jaar werd het weer vernummerd naar het huidige nummer: 21 84 910 5 446-4. In februari 2004 is de wagen afgevoerd. In februari 2005 overgenomen van Railion Nederland N.V. De wagen staat momenteel in de loods van Herik Rail en zal worden opgeknapt.



Deze voormalige gesloten goederenwagen is gebouwd in 1959 door Werkspoor. In dienst gekomen als type S-CHO met nummer 7875. In 1968 werd S-CHO veranderd in Gs en kreeg het een computernummer: 21 84 NS 120 2 491 -9. Dat veranderde in 1972 in het nummer 01 84 NS 127 2 336-5. Het is dus oorspronkelijk een Gs dat in 1991 na ruim 4 jaar terzijde te hebben gestaan omgebouwd is tot een verblijswagen voor ElectroRail met nummer: 40 84 NS 959 5 880-8. Dankzij een schenking van Strukton Railinfra Materieel zijn wij in bezit gekomen van deze verblijfswagen. De wagen staat momenteel in de loods van Herik Rail en wordt waarschijnlijk weer teruggebracht in ElectroRail kleuren.