|
Het doel is om deze oersik weer in een zo origineel mogelijke staat terug te brengen zoals deze in 1931
door Werkspoor aan de NS is afgeleverd.
Het is helaas niet mogelijk om de originele (50pk) benzinemotor van Kämper in te bouwen dus is er besloten
de aanwezige dieselmotor van General Motors te behouden. De mechanische overbrenging en aandrijving zijn
gelukkig nog steeds origineel en deze zullen dan ook in z’n geheel grondig worden opgeknapt.
Dat kunnen we echter niet zeggen van de constructie, bestaande uit het onderstel (frame-, voet- en bufferplaten),
cabine en motorkast. Deze zijn dusdanig gewijzigd dat het erg veel tijd en geld gaat kosten om dit weer op te knappen.
Het door Spoorijzer N.V. te Delft verbouwde en tot nu toe onbekende frame wat vanaf 1986 tot 1999 zijn tijd
doorbracht in het avonturenpark Hellendoorn is hierna naar de Stichting v/h Rotterdamsche Tramweg Maatschappij
R.T.M. Ouddorp gegaan.
Hier zijn o.a. de motor, versnellingsbak en de wielen er afgehaald t.b.v. hun “Sik” M1651 Puttershoek.
Deze loc is een voormalige NS Oersik en omgebouwd naar een spoorbreedte van 1067mm.
Oorspronkelijk zou het frame als speelobject worden gebruikt te Port Zélande maar dit ging niet door.
Hierna is het frame bij de SGB terechtgekomen en omdat de staat van dit frame veel beter is zal dit de basis
worden van de “nieuwe” locomotor 122. Gekozen is voor dit nummer omdat bijna alle onderdelen van de originele 122
overgezet gaan worden.
Kijk naar de onderstaande foto's voor de vorderingen.
|
|
Zo vonden we de oersik in Belgie terug.
Datum: ? - Foto: SDL
|
|
De dieselmotor in proefstand.
Datum: 16 augustus 2003 - Foto: Kees Iking
|
|
Schoonspuiten van de wielassen met een stoomcleaner.
Datum: 18 oktober 2003 - Foto: Kees Iking
|
|
De wielassen worden onder de oersik gereden.
Datum: 15 mei 2004 - Foto: Kees Iking
|
|
Schuren en plamuren van het frame.
Datum: 28 mei 2004 - Foto: Kees Iking
|
|
De eerste laklaag.
Datum: 28 mei 2004 - Foto: Kees Iking
|
|
Mooi strak in de plamuur en verf.
Datum: 02 april 2005 - Foto: Kees Iking
|
|
Opnieuw boren van de gaten in de bufferplaten.
Datum: 25 maart 2006 - Foto: Kees Iking
|
|
De buffers worden op de oersik gemonteerd.
Datum: 25 mei 2006 - Foto: Kees Iking
|
|
De oersik heeft weer haar buffers.
Datum: 25 mei 2006 - Foto: Kees Iking
|
|
We zijn momenteel druk bezig met het remwerk.
Datum: 17 juni 2006 - Foto: Loek Blaset
|
|
Het remwerk wordt momenteel losjes in de oersik gemonteerd.
Datum: 18 november 2006 - Foto: Kees Iking
|
|
Inventariseren van het remwerk. Nagenoeg alles is aanwezig
Datum: 25 mei 2006 - Foto: Kees Iking
|
|
De uiteinden van de remvleugels zijn vernieuwd en worden er op gelast.
Datum: 7 april 2007 - Foto: Kees Iking
|
|
Resultaat van een uiteinde van de remvleugel (1)
Datum: 7 april 2007 - Foto: Kees Iking
|
|
Resultaat van een uiteinde van de remvleugel (2)
Datum: 7 april 2007 - Foto: Kees Iking
|
|
Dit is een nokbout van de sluitstukken. Ze zullen allemaal vervangen worden
Datum: 27 okt 2007 - Foto: Kees Iking
>
|
|
Sommige nokbouten moeten worden uitgeboord.
Datum: 27 okt 2007 - Foto: Kees Iking
|
|
De nieuwe nokbouten zijn binnen
Datum: 08 maart 2008 - Foto: Kees Iking
|
|
Het ruimen van de gaten in de remblokhouders ivm nieuwe tapbouten
Datum: 01 nov 2008 - Foto: Kees Iking
|
|
Ondertussen is de schakelkast ook gedemonteerd
Datum: 01 nov 2008 - Foto: Kees Iking
|
|
Sommige onderdelen van de schakelkast.
Datum: 01 nov 2008 - Foto: Kees Iking
Wordt vervolgd!
Voor meer informatie over de oersik 122, klik hier!
Heeft u vragen of opmerkingen over het restauratieproject of wil u als vrijwilliger meewerken, laat het ons weten.
Klik daarvoor hier!
|
